自從知道了羅賓遜，無車承運人這個詞就被物流人無限向往。我想做，我要做，我正在做，從想到要到正在，無車承運人慢慢在法律上獲得了通過，交通部甚至出文，開始在全國試點。而有些企業也開始號稱自己是無車承運人。到底無車承運人的核心是什么？
 
無車承運人從基本概念上，其包含五個方面：其一、承運人的法律定位；其二、承擔全程的運輸責任和風險；其三、具備相應的保險賠付能力；其四、依托互聯網的資源整合能力；最后是動態信息接入及監管。
 
如果只是從字面上理解，目前許多黃牛、信息部、三方、新興起的物流平臺、供應鏈等物流公司基本都符合無車承運人的要求。但實際上并不是如此，就拿無車承運人的資質來說，國家一般管控的很嚴，關于無車承運人資質的問題，可以進入好伙伴官網咨詢。
 

如果上升到國家層面，那么許多黃牛、信息部、三方甚至一些物流平臺就會被拒無車承運人大門之外了。為何這么理解？我個人的看法是，每個城市比如濟南市，大大小小的物流公司、信息部加一起應該一萬家左右，其他城市物流相關企業應該都不比濟南少多少，有的是更多。
 
 
國家之所以推出無車承運人這種舶來品，個人認為是國家在逐步提高物流行業的進入門檻，快遞已經形成新的三通一達、順豐和百世的戰略格局，而處于第二階層的快遞行業還在苦苦支撐，進入快遞市場的門檻，事實上已經提高了。沒有充足的資金，快遞市場就只能是個美麗的夢。
 
 
現在的快運市場正在風起云涌，德邦、百世、商橋、安能等還處于混戰，都在跑馬圈地占領各自的橋頭堡。傳統物流行業目前還是面臨著小、散、臟、亂、差的層面。
  
 
許多創新性物流平臺或者物聯網物流公司都號稱顛覆傳統物流，在混戰的2015年和2016年，各個新興物流平臺想從專線、配送、園區、甩掛運輸、金融、物流后市場等切入貨運行業，進一步加劇了物流市場的混戰。而傳統物流也是根據自己的特點或者需求，尋求不同的戰略合作者。短時間內想改變這種局面，只能從政策層面進行干涉調整。
 

 
物流行業的特點是動態為主，其運輸路徑基本涵蓋公、鐵、海、空等各種運輸工具。雖然傳統上的黃牛、三方等物流公司也具備無車承運人基本概念的條款，但是其自身承擔的運輸責任和風險及保險賠付能力相對較弱，有的基本面對著不出事故萬事大吉，一出事故就連帶著公司倒閉的風險。
 
  
市場上這樣的案例舉不勝舉，許多跑路的物流公司有些也是受此連累。這樣無形之中就要求能夠成為無車承運人資質及抗風險能力比較強勁，同時擁有互聯網思維，從互聯網這個工具入手，真正做到運輸全程的可視化監管。而發展無車承運人則能很好的解決這個問題。
 
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