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歐洲無車承運人模式與國內無車承運人模式有哪些不同

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-10-25 17:27:09

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隨著無車承運人發展的越來越好，越來越多的企業加入其中，那么國外的無車承運人的發呢又是怎樣的呢，有哪些是值得我們學習的呢？

歐洲是傳統的貨運代理，開始就以承運人的角色參與到運輸活動中，簽發運單并將運輸活動外包給其他公司。

為了專注于核心業務和降低成本，歐洲許多公司開始轉向輕資產的商業模式，不再擁有公司內部的運輸部門，而傾向于將物流活動外包給第三方物流公司。據統計，歐洲大約三分之二的公司將自己的運輸活動外包給專業的第三方物流公司。與此同時，貨物運輸市場管制的放開也為歐洲的第三方物流，尤其是貨運代理的發展提供了肥沃的土壤。

隨著貨運代理的發展，貨運代理對其所從事的運輸活動，正在越來越高的程度上承擔承運人的責任。貨運代理作為獨立經營人時，可以接受貨物收貨人、發貨人或代理人的委托，簽發運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務費。

貨運代理作為承運人的情況由于經營范圍的不同，可以分為三類：無船承運人、多式聯運經營人和無車承運人。與前兩種情況不同，無車承運人指那些僅從事公路貨運而不從事其他貨運行業的貨運代理。由于輕資產的貨運代理并不擁有自有車輛，其與托運人簽訂運輸合同承擔運輸貨物的責任之后，會與承運人簽訂運輸合同，將運輸活動轉包給擁有車輛的承運人，對承運人來說是托運人。通過這種模式，貨運代理可以將不同托運人的貨物集中在一起，轉包給同一個承運人，以此提高車輛的負載率、減少返程空車率，大大提高運輸效率。

歐洲各國的法律雖然并沒有確認無車承運人獨立的法律地位，但是通過承認貨運代理具有承運人這一獨立經營人的身份，為無車承運人械在歐洲的實際發展提供了政策支持，使其能迅速地在歐洲發展起來。

無車承運人在國外的發展，值得國內企業好的學習，不好的改善。無車承運人的發展不得不說為物流企業的發展邁進了一大步。

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歐洲無車承運人模式與國內無車承運人模式有哪些不同