一、無車承運(yùn)人公共信息平臺市場痛點(diǎn)研究

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近年來，無車承運(yùn)人公共信息平臺建設(shè)已經(jīng)成為我國無車承運(yùn)人信息化建設(shè)的核心。隨著無車承運(yùn)人業(yè)的發(fā)展和國家關(guān)于振興無車承運(yùn)人業(yè)的政策出臺，各省、市都在逐步建立無車承運(yùn)人公共信息平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已建和在建的無車承運(yùn)人公共信息平臺至少有上千個(gè)，規(guī)劃之中的，更是不計(jì)其數(shù)。但如前面所述，目前國內(nèi)90%的無車承運(yùn)人公共信息平臺還僅僅是貨主和無車承運(yùn)人企業(yè)簡單交換供需信息的集散地，大部分無車承運(yùn)人公共信息平臺還處于無車承運(yùn)人信息平臺孤島階段，還沒有出現(xiàn)很好的成功模式。
 
從國際上看，發(fā)達(dá)國家的無車承運(yùn)人公共信息平臺一般由信息中間商或協(xié)會(huì)搭建運(yùn)營，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)通過信息中間商或協(xié)會(huì)建立的無車承運(yùn)人公共信息平臺交換數(shù)據(jù)，共同完成無車承運(yùn)人服務(wù)。目前，美國、歐洲和日本在無車承運(yùn)人公共信息平臺領(lǐng)域做得較好，但大部分無車承運(yùn)人公共信息平臺也主要是圍繞貨運(yùn)實(shí)時(shí)信息、多式聯(lián)運(yùn)實(shí)時(shí)信息、或無車承運(yùn)人園區(qū)無車承運(yùn)人信息搭建平臺，也沒有突出的成功商業(yè)模式，無車承運(yùn)人公共信息平臺的建設(shè)也處于逐步完善的階段。中外關(guān)于無車承運(yùn)人公共信息平臺的商業(yè)模式研究處于同一發(fā)展階段，中國互聯(lián)網(wǎng)+的快速發(fā)展，未來中國無車承運(yùn)人公共信息平臺商業(yè)模式有可能率先取得突破。
 
無車承運(yùn)人公共信息平臺商業(yè)模式設(shè)計(jì)要取得突破，首先要借助目前高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展大趨勢和國家政策，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，研究市場痛點(diǎn)，解決市場問題，建立清晰而合理的收費(fèi)模式。
 
近兩年來走訪了很多客戶，通過對客戶訪談分析市場痛點(diǎn)，為無車承運(yùn)人公共信息平臺的商業(yè)模式探索做了很多基礎(chǔ)性工作。根據(jù)課題組調(diào)研，目前無車承運(yùn)人公共信息平臺服務(wù)具有如下痛點(diǎn)：
1、痛點(diǎn)之一：貨從哪里來?
 
貨從哪里來是一個(gè)無車承運(yùn)人公共信息平臺的本質(zhì)問題，不解決這個(gè)問題，不從根本上了解無車承運(yùn)人的流量與流向，緊緊抓住貨源，而是從二道販子手里采集一些貨運(yùn)信息就提供信息服務(wù)，信息質(zhì)量是粗燥的，有時(shí)候甚至是虛假的，服務(wù)也是沒有保證的。
 
中國無車承運(yùn)人的貨源來源主要有三點(diǎn)：一是電商無車承運(yùn)人包裹配送需求，這個(gè)“貨源”在電商平臺的買家客戶C端，平臺電商投資的無車承運(yùn)人公共信息平臺和建設(shè)的智慧無車承運(yùn)人骨干網(wǎng)具有天然優(yōu)勢。二是來源于制造企業(yè)，也就是B端，可惜全國幾乎所有的無車承運(yùn)人公共信息平臺都很少考慮到這個(gè)問題，即使有考慮到的，也僅僅是考慮了制造業(yè)與無車承運(yùn)人聯(lián)動(dòng)，沒有考慮無車承運(yùn)人公共信息平臺如何與眾多制造企業(yè)信息系統(tǒng)無縫對接問題，更沒有解決制造企業(yè)無車承運(yùn)人需求信息的獨(dú)立性和保密問題，制造企業(yè)也沒有動(dòng)力介入各類無車承運(yùn)人公共信息平臺，這個(gè)貨源是一個(gè)巨大的待開發(fā)的處女地;三是居民與單位的日常無車承運(yùn)人需求，這也是一個(gè)巨大的貨源，是零擔(dān)無車承運(yùn)人主要貨源，目前沒有無車承運(yùn)人公共信息平臺專門研究和開發(fā)這個(gè)需求，沒有去培育居民與單位利用無車承運(yùn)人公共信息平臺去采購服務(wù)，很多無車承運(yùn)人信息平臺也沒有這項(xiàng)服務(wù)。
 
不了解貨從哪里來，不全面解決貨主需求，只研究無車承運(yùn)人公司需求，只采集二手貨運(yùn)需求信息，無車承運(yùn)人公共信息平臺就成為無源之水了。
2、痛點(diǎn)之二：錢從哪里來?
 
無車承運(yùn)人、信息流、資金流三流是融合的，有無車承運(yùn)人必然就帶動(dòng)資金流，信息流必須要反應(yīng)無車承運(yùn)人與資金流信息。物資的價(jià)值就是用“錢”來衡量，無車承運(yùn)人也就是錢流。如果無車承運(yùn)人公共信息平臺利用平臺優(yōu)勢，監(jiān)控?zé)o車承運(yùn)人信息，把控資金流信息，掌握了錢從哪里來，到哪里去，就可以設(shè)計(jì)出很多具有盈利前景的商業(yè)模式了。
 
如利用平臺匯集的無車承運(yùn)人信息與資金流信息融合，可以建立龐大的資金池，進(jìn)行各種金融運(yùn)作;如通過監(jiān)控?zé)o車承運(yùn)人信息，可以為無車承運(yùn)人公司與貨主公司提供誠信質(zhì)押擔(dān)保，創(chuàng)新各類無車承運(yùn)人金融模式;
 
掌握了錢從哪里來，也可以設(shè)計(jì)出平臺的很多收費(fèi)模式。
3、痛點(diǎn)之三：服務(wù)與誠信
 
目前眾多企業(yè)對各類無車承運(yùn)人公共信息平臺的最大抱怨就是信息準(zhǔn)確度問題，根據(jù)前面調(diào)研，大部分的客戶其實(shí)是不信任平臺信息的準(zhǔn)確度問題的，即使從平臺得到了信息，也是作為一個(gè)參考，需要客戶自己電話核實(shí)、實(shí)地核實(shí)才能夠達(dá)成交易。
 
陷于成本因素，因?yàn)榇蟛糠制脚_沒有大量貨主接入和發(fā)布信息的機(jī)制，自己采集信息成本太大，只能東抄西抄的從別的平臺上復(fù)制粘貼信息，或者通過信息采集員在貨運(yùn)市場采集信息，貨主一手直接發(fā)布的信息很少，沒有把全國著名的制造企業(yè)列入信息源目標(biāo)客戶。
 
無車承運(yùn)人公共信息平臺的這個(gè)特點(diǎn)決定了信息平臺僅僅作為信息發(fā)布集中場所，信息服務(wù)具有天然的缺陷，不能夠承擔(dān)因信息失靈帶來的相關(guān)責(zé)任。
 
另外，信息平臺為了發(fā)展會(huì)員，也缺乏對無車承運(yùn)人公司的審驗(yàn)和監(jiān)測，缺乏對無車承運(yùn)人公司誠信的全面評估，缺乏對無車承運(yùn)人公司的查處手段。貨主面對這樣混亂的市場，在不了解無車承運(yùn)人公司誠信情況，不能對無車承運(yùn)人公司進(jìn)行管控的基礎(chǔ)上，是不敢隨便講無車承運(yùn)人貨運(yùn)需求交給這樣無車承運(yùn)人公司去運(yùn)輸或倉儲(chǔ)保管的。
 
無車承運(yùn)人公共信息平臺剛剛建立的時(shí)候，針對市場混亂問題，探討過貨運(yùn)保險(xiǎn)問題，引入保險(xiǎn)公司，當(dāng)貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)偷盜貨物、貨物損壞、無車承運(yùn)人公司跑路等情況，由保險(xiǎn)公司理賠。但是這個(gè)模式需要客戶除了支付無車承運(yùn)人費(fèi)用還要支付貨運(yùn)保險(xiǎn)，也是難以走得通的。另外，保險(xiǎn)公司也有風(fēng)險(xiǎn)把控的問題。
4、痛點(diǎn)之四：智慧化服務(wù)
 
目前無車承運(yùn)人公共信息平臺僅僅做缺乏準(zhǔn)確定的無車承運(yùn)人信息中介服務(wù)，且不承擔(dān)因信息不準(zhǔn)確帶來的風(fēng)險(xiǎn)，自然難以獲得相應(yīng)的收益。
 
對于無車承運(yùn)人公司或個(gè)體戶，最希望無車承運(yùn)人信息平臺提供集成化的智慧服務(wù)，如：平臺通過信息集成直接配載好一車貨物，無車承運(yùn)人公司不需要自己一條一條搜索信息自己配貨。如：平臺給返程司機(jī)在線即時(shí)提供好接近一車貨物的就近配貨需求，方便司機(jī)盡快配貨返程。如：無車承運(yùn)人公司或個(gè)體司機(jī)希望平臺能夠提供團(tuán)購的商業(yè)保險(xiǎn)、加油消費(fèi)、司機(jī)消費(fèi)的優(yōu)惠;如需要平臺提供市場分析與價(jià)格分析的服務(wù)等。
 
通過手機(jī)app提供各類服務(wù)，通過平臺提供各類自動(dòng)接單和網(wǎng)上支付，通過平臺提供簡單的統(tǒng)計(jì)分析和運(yùn)營統(tǒng)計(jì)SAAS服務(wù)，通過平臺獲得一些使用軟件的SAAS免費(fèi)服務(wù)等，都是市場需求。
 
智慧化的無車承運(yùn)人服務(wù)與需求是無窮無盡的，需要平臺不斷開發(fā)。
5、痛點(diǎn)之五：標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)
 
無車承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)化是最大痛點(diǎn)，從平臺角度，有平臺間互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)化，有無車承運(yùn)人公共信息平臺的服務(wù)界面標(biāo)準(zhǔn)化，有無車承運(yùn)人公共信息平臺的會(huì)員審驗(yàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，有無車承運(yùn)人公共信息平臺的信息描述標(biāo)準(zhǔn)化等等。
 
沒有標(biāo)準(zhǔn)化，一個(gè)無車承運(yùn)人信息胡亂歸類，既不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上在線配貨與集成，無車承運(yùn)人企業(yè)自己配貨時(shí)也麻煩很多。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，平臺間難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，各個(gè)平臺成為信息孤島，更不能有大數(shù)據(jù)分析了。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)員企業(yè)在平臺操作時(shí)不同平臺不同的界面，既麻煩又難以學(xué)會(huì)。沒有標(biāo)準(zhǔn)化審驗(yàn)，信息不準(zhǔn)確，企業(yè)誠信無法確認(rèn)，都會(huì)帶來無數(shù)問題。
 
目前大多數(shù)地方性的無車承運(yùn)人信息平臺，普遍存在著以上總結(jié)的痛點(diǎn)問題，但也應(yīng)看到行業(yè)內(nèi)一些知名的公共無車承運(yùn)人信息平臺，已經(jīng)針對這些痛點(diǎn)問題提供了解決方案，比如中國物通網(wǎng)推出的“一站式發(fā)貨“服務(wù)，“物信通“誠信認(rèn)證服務(wù)體系等特色服務(wù)內(nèi)容，從貨源信息的有效性和及時(shí)性，運(yùn)力資源的誠信保障等方面實(shí)現(xiàn)了無車承運(yùn)人信息平臺的變革和升級。